近期，可能基於對中國新能源汽車行業的看好，新舊造車勢力都積極湧入電動車行業。8月7日，國家反壟斷局對長城汽車與寶馬新設合營企業案進行了正式公示。這意味着傳聞已久的“長馬”合作已經坐實。此番“長馬”的合營，是一個非常大的商業計劃，雙方以50%：50%的權益股比，組建名稱為光束汽車有限公司，總投資為51億元。
合資公司將主力生產電動車，第一款產品是緊湊型純電動SUV，續航在500公里左右；第二款產品則是生產純電動mini車型。一石激起千層浪，讓中國汽車業界最為震動的是，高端純電動車時代未來已來，而且來攪局的是世界知名高端車企寶馬。
市場在稍微平靜一周後，一個更大的衝擊波於8月14日來襲。中國造車新勢力“蔚來汽車”向美國證監會遞交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元，擬成為中國電動車美國上市第一股。
與長城和寶馬等傳統車企向純電動車伸出橄欖枝不同，蔚來汽車是一個此前沒有汽車生產歷史，現在由江淮汽車代工的造車新秀，其發展完全靠風險投資來扶持。蔚來汽車至今已募集超過150億元資金，主要股東包括創始人李斌持股17.2%、騰訊持股15.2%、高瓴資本持股7.5%。
發生在8月的這2件中國電動車行業大事件，其實已經折射出，對於未來確定的中國新能源汽車世紀大浪潮，包括造車新舊勢力在內的各參與方，都在蠢蠢欲動，而且腳步已經越來越近。
香港資本市場，力世紀（0860.HK）其實早已對純電動車全面布局的上市公司。該股股價前期有一定幅度的下跌。市場似乎對其有點缺乏耐心。
力世紀究竟能否投資者的期望呢？力世紀距今最近的一次布局，就是進一步增資EV Power，一間在香港及中國提供電動車充電解決方案及標準的公司。於2018年8月20日，力世紀(00860)全資附屬Grand Destiny以總代價76.9萬美元進一步收購230.25萬股EV Power普通股，佔EV Power已發行普通股本總額約1.77%。收購事項完成後，Grand Destiny持有EV Power已發行普通股本總額約6.95%。若計入Grand Destiny持有的8170萬股EV Power優先股，其持有EV Power全部已發行股本合共約20.03%權益。
而再往前推至5月25日，力世紀與歐洲先進汽車技術公司訂立合作框架備忘錄，雙方預期成立合營公司，以從事設計及研發電動車科技相關的產品，包括資訊娛樂系統、先進的駕駛輔助系統及其他人工智能及無人駕駛汽車產品。
這只是力世紀（0860）對電動車全產業鏈布局的第二階段。其實此前的第一階段，力世紀已經巨資於去年9月，收購了擁有“日本特斯拉”美譽的日本GLM電動車公司，這家公司在世界汽車強國日本第一家拿到其交通部電動汽車生產許可證，從而獲得了世界頂級的純電動車製造全套核心技術，包括三大核心系統（電控、電池、電機）技術，及新材料輕量化汽車底盤技術。
力世紀於去年11月14日，投資1000萬美元於美國一間從事研究、設計、開發與生產3D激光金屬打印技術的高科技公司。從而獲得了新材料輕量化汽車底盤技術以及激光3D金屬印刷技術，可以一次性成型生產出金屬部件。
到此處，有些投資者可能對電動車全產業鏈布局的力世紀（0860.HK）還是有些陌生與誤讀。但是，提到澳門特首何厚鏵和華人首富李嘉誠，他們正是在背後強力支持力世紀進軍純電動車領域的頂級港澳政商大師。目前，何厚鏵家族以29.55%的持股量控股力世紀，李嘉誠基金會及李東升體系分別以7.27%和5.49%的不菲資金重注入股支持。 
近日，港交所的一份股東權益披露，可以值得投資者重點關注。大股東何敬豐於8月28日在場內以均價1.04港元，增持6萬股。這次增持行動，看似數量不大，但是是否會開啟大股東持續增持的序幕，就令人遐想。若此，則公司的基本面會得到大股東的強力支持。
9月6日。860 大股東何敬民繼續以平均價1.03元從市場增持股票300萬股。
力世紀的股價，在消化前期利好消息後，似乎已經在8月1日的0.89港元見中期底部。隨後的8月3日近22.34%的大陽線，一舉扭轉了下跌趨勢，中期均線系統也順勢重新組合上翹。經過近13日的二次回探後，似乎已經確認了底部。近幾日的孕育線K線組合排列，或許指明了後市方向。
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